Бета-35 (Военная_авиация) вс?записи автора
?последне?время мн?долг?не удавалос?найт?фотоснимки ?данные ?польской авиаци?довоенного период?
Только ме??наза?я смог разыскат??фотоснимки, ?данные.
Итак, представ??Ва?данные об польских "зверушка?. Заодно ?фотоснимки.
LWS-6 "Зубр".
?начале 30-?годо?польские ВВ?переживали период реформирован? ?модернизации. Требован? военны??новы?самолета?были изложены ?технически?требован?? Одна из позици?этог?документ?касалась "среднего бомбардировщик?, программ?производства которого была основана 1 апре? 1936 года.
?1933 года Государственны?авиазаводы разработал?связной самоле?PZL-30 для авиакомпании PLL LOT. Однако компан? отказалась ?пользу закупк?американских Дугласов. Поэтом?фирм?стал?искать возможност?применен? PZL-30 ?военно?сфер? ?мест?военны?департамен?выда?спецификацию на средни?бомбардировщик, четырехместный ?возможност?несения 1200 кг бомб.
?март?1936 года бы?облета?PZL-30BI ?двигателями Wasp Junior TB. Самоле?прежде всег?отличала оригинальн? конструкция шасс? Посл?всесторонних испытани?военны?выдали ??рекомендаций, самая существенн? из которы?- использовани?двигателя Bristol Pegasus VIII ?замена непрактичных шасс?
Практическ?одновременно самолето?заинтересовались Голландия, Кита? Испания ?Грец?. Самы?заинтересованной стороной бы?Кита? Причем посо??Берлин???Чиан-Те?Фонг?даже нескольк?ра?посети?испытания самолета. Однако по финансовым пробле?переговоры не были закончен?
Машину выставил?на нескольких авиасалона? Втор? модификация самолета P-30BII ?двигателем Bristol Pegasus VIII? была представлена на военно?выставке ?Варшав? Самолето?были заинтересованы Румынски?ВВ?заказавшие 24 самолета.
?1936 году контракт на постройк?16 серийных бомбардировщиков получила фирм?LWS (Lubelska Wytwуrnia Samolotуw). ?1937 году самолеты стал?поступат??част?по?обозначением LWS-16. Начиная ?второг?экземп?ра LWS-16 получили войсково?наименование Zubr.
Военны?отмечали завидную эксплуатационную надежность машины - до войн??аварии бы?поте??всег?один самоле? ?то по причин?пресловутого "человеческог? фактор? Бомбардировочные возможност?"зубр? ?сентябрьско?войн?не были использованы ?полной мере. Большая част?была уничтожена во время налето?на польские аэродром?
Немцам досталис?дв?сильно поврежденных "Зубр? на аэродром?Малашевичи, один бе?правог?двигателя - ?Варшав? ?ть ?различно?стадии сборки ?Заеизерж??один - на полево?аэродром? Обломк?самолето?использовались ?качестве реквизит??ходе съемок фильма "Kampfgeschwader Lutzow" ?1940 года. Однако нескольк?маши?вс?таки довели до летног?сост?ния ??1941 году передали ?различны?летные школ? По крайне?мере ?1942 году один тако?самоле?бы??Blindflugschule Schleissheim.
Четыре исправны?"Зубр? попали ?руки Красно?Арми??использовались ?качестве связных самолето?како?то время.
Технически?данные:
Модификация LWS-6
Размах крыл? ? 18.50
Длин? ? 15.40
Высота, ? 4.00
Площад?крыл? ? 49.50
Масс? кг
пустог?самолета 4751
нормальн? взлетн? 6100
максимальн? взлетн? 6800
Ти?двигателя 2 ПД Bristol Pegasus VIIIC
Мощность, ?? 2 ?680
Максимальн? скорость , км/? 330
Крейсерская скорость , км/? 290
Практическ? дальност? км 1250
Максимальн? скороподъемность, ?ми? 384
Практический потоло? ? 6200
Экипаж 4
Вооружение: дв?7.92-мм пулемета Vickers F ?электризованно?носово?турели ?один 7.92-мм пулемета Vickers F ?хвосте
бомбов? нагрузка - 440-660 кг
Фотоснимки:
PZL-37 "Лось"
?авиационно?исторической литературе двухмоторном?бомбардировщик?PZL-37 ил??37 Los ("Лось") отводится скромное мест? Об?сняет? эт?те? чт??отличи?от советски? английских, американских ил?японски?самолето?польские боевые машины ?силу объективны?причин не сыграл?существенной роли ?сражен??второй мирово?войн? Межд?те? многие самолеты, созданны??Польше ?довоенны?период, заслуживаю?пристального вниман?, поскольк??точк?зрен? технического совершенства были сделан?на само?высоко?уровне. ?37 "Лось" - один из ни?
?этом бомбардировщик?нашл?воплощение передовы?концепци?самолетостроен? середины 30-?годо? свободнонесущая монопланная схем?хорошо обтекаемых форм, гладкая металлическая обшивк? повышенн? удельн? нагрузка на крыл? профил?крыл?сравнительно небольшо?относительно?толщин? убирающееся шасс? закрытые кабины экипаж? взлетн?посадочн? механизация крыл? Именно эт?технически?решения выгодн?отличали новы?польский бомбардировщик от большинств?подобных серийных маши? созданны??конц?20-?- начале 30-?годо? "Лось" принадлежа??бомбардировщикам ново?волн? которы?появились ?разных страна??период 1935-1937 гг. Главно?их отличительно?чертой ?план?тактического использования была существенн?большая, че?раньше, скорость полета. Первой машино? открывше?новы?пути развит? самолето?этог?класса, стал знаменитый СБ, построенны??1934 ? по?руководством ?? Туполева. По совокупности боевых качест?Лось" относился ?наиболее совершенны?бомбардировщикам начального период?второй мирово?войн?
Прибывшему ?феврал?1939 ? ?Польшу ?официальны?визито?министру иностранны?де?Италии Галеаццо Чиан? кром?па?тников архитектур? показали ?авиационны?заво??Варшав? На заводско?полосе высоки?гост?увидел 54 выстроенны??тр??да поблескивающих оливково?краско?новейших двухмоторных бомбардировщик?фирм?PZL Машины имел?чистую аэродинамику, убираемо?шасс??являли собо?последне?достижение польской авиационно?мысл? Правда, лишь половина самолето?была полность?готова. На остальны?ещ?только устанавливал?двигател??оборудование.
Едва вернувшись на родину, Чиан?направил ?министерство авиаци?донесени??массовой сери?нового бомбардировщик??Польше. Одновременно подробны?доклад ушел ?рейхсминистерств?авиаци?Германии - главного союзника Италии. Вермах?уж?готовился ?нападени?на Польшу, ?сведен? ?самолета?"летницства войскова" оказалис?весьма кстати.
Са?факт существования новинк?фирм?PZL - двухмоторног??37 "Лось" - давн?не представ??тайн? машина побывала на двух авиационны?выставка? ?Белграде ??Париже эт?машина произвел?наст?щи?фуро? удив?я скорость?445 км/??бомбовой нагрузко??2,5 тонн? Впервы??истори?авиаци?бомбардировщик обго??серийные истребител? большинств?из которы?летало ?те годы горазд?медленне? Стол?современная машина давала возможност?решать боевые задачи на качественн?ином уровне. Поэтом?самоле?пожелали купить многие европейски?страны, ?фирм?PZL оказалас?завалена заказами. Однако ни одного экземп?ра "Ло?" по?ки продат?не успели, да ??свое?отечеств?самолета ждал?трагическая судьба. Но об?всем по по?дк?
?1934 ? основным бомбардировщиком польских ВВ?считал? военны?вариан?пассажирског?Фоккер?FVIIb-3m, выпускаемого по лицензии ?Люблин? Трехмоторный самоле??неубираемы?шасс?сост??на вооружении всег?тр?года, но уж?безнадежно устаре? Главны?конструкто?фирм?PZL (Panstwowe Zaklady Lotnicze - Национальное авиационно?предпр?ти? Иржи Добровской реши?заменить "фоккер" на самоле?свободнонесуще?монопланно?схем??двумя моторами ?убирающимся шасс?- только та?можн?было достич?высоко?скорости. Проект, получивший индекс "?37", ?июле 1934 ? одобрили ?департаменте авиаци?
?ок?бр?того же года построил?полномасштабны?дере?нный маке? Главно?удачей польских инженеро?явилось решени?отказать? от дере?нной конструкци?бомбардировщик??отдать предпочтение боле?дорогому, но боле?легком??технологичному алюминию. ?апреле вс?согласован? закончилис? ?на заводе ?Варшав?закипела работа. Строил?одновременно тр?летающих прототип? ?четверты?самоле?должен бы?стат?объектом статически?испытани?
Фюзе???37 типа полумоноко?сост??из набора шпангоутов, Z-образных стрингеров ?дюралево?обшивк? Цельнометаллическо?крыл?имел?довольно сложну?механизаци?из автоматических предкрылко??закрылко? Хвостово?оперение однокилево? рули высоты ?направления выполнялись ?триммеро?(такж? ка??элерон?. ?качестве силово?установк?выбрал?9-цилиндрову?"звезду" Бристоль "Пега? ХII?мощность?860 ? ? Двигател?закрывалис?капотами NACA ?вращал?металлически?трехлопастны?винт?DH "Гамильто?Стандарт" диаметро?3,5 метр??изме?емым шаго?(дв?фиксированны?позици?. Двигател??пропелле?не являлись отечественно?разработко? ?выпускалис??Польше по английской лицензии. ?мотогондол?гидравлико?убиралис?наза?по полету основные стойки шасс??одни?колесо??масляно-пневматическим?амортизаторами. ?убранном положени?колеса полность?не утапливались, выступ? примерно наполовину. Хвостово?костыл?выполнялся неубираемы? ??дальнейшем на не?появилось небольшо?колесико. Топлив?размещалос??двух бака??мотогондолах (по 118 ?, ?двухкрыльевы?(по 242 ? ?одно?фюзе?жном (780 ? за кабино?пилота. ?экипаж кром?летчик?входил?ещ?дв?человека. Штурма?бомбарди? си? ?застекленном носу, выводи?самоле??атак?по бомбоприцелу "Герц" RH32 ?отвеча?за стрельбу из переднег?пулемета КМ Wz 37 (калибр 7, 7 мм). Стрело?радист занима?мест??открытой кабине ?задней кромки крыл??небольши?плексигласовым козырько??во время воздушного боя должен бы?оборонять? из двух пулемето?KW Wz 37 - сверху ?сниз? Пулеметы ещ?только доводились польским?оружейниками ?имел?дисковые магазины, ?общи?запа?патронов на бомбардировщик?состав??1700. Вместительны?бомболюк со створкам?вмещал 2600 кг бомб. Стандарн? загрузка сост?ла из двадцати 50-кг ил?110-кг бомб. Можн?было подвесит?одновременно пару ?желы?бомб по 300 кг ?нескольк?де?тков боле?мелких.
Первый прототип ?37/1 бы?гото??начале 1936 ? Проведенны?статиспытания выявили отдельны?слабые мест?конструкци? ?некоторы?узлы пришлось доработать. ?ма?P.37/I приступи??наземным пробежка??опробывания?двигателей. Первый выле?запланировал?на 16 ию?. Однако буквальн?пере?взлето??лево?двигател?послышал? металлически?звон, ?из выхлопного патрубка повали?маслянистый ды? Пришлось закатывать самоле??анга??ме?ть мото? ?которо?разрушилас?коробк?приводов. Лишь 1 ию? летчик-испытатель фирм?PZL Иржи Видавски?отправил? на P.37/I ?первый поле?
Обще?поведени?машины ?воздух?было отличным, хо?, ка??положено для нового самолета, выявился ??"детски?болезней". На некоторы?режима?вибрировал?хвостово?оперение, перегревалис?головк?цилиндро??появились трещин?на выхлопны?патрубка? Подверглис?критик?тесные кабины летчик??стрелк?радист? Но вс?проблемы, по заверения?конструкторо? легк?решались. Вскоре фирм?PZL поступил официальны?зака?на 30 бомбардировщиков ?двигателями "Пега? XIIB, получивших кром?индекс??37?собственно?имя "Лось ?.
На втором прототип?P.37/II предыдущие замечания учли ещ?на стапел? Кабину летчик??стрелк?расширил? ?двигател?установили помощнее - "Пега? XX (925 ? ?. Но самы?главны?отличием "Ло?" по?номеро?"2" было ново?двухкилево?оперение. Та?избавились от вибраций ?заодно улучшили обзо?наза?стрелк? По предложени?начальника бригад?шасс?Петр?Кубицког?основные стойки выполнил?двухколесным??шинами меньшего диаметра. Теперь самоле?мо?совершит?безопасный взле??посадк?даже пр?повреждени?одно?из покрышек. ?тому же колеса меньшего диаметра утапливались ?мотогондол?уж?полность? чт?давало прирос?скорости ?нескольк?километров.
P.37/II приступи??летным испытания?осенью 1936 ?, став прототипом серийног?бомбардировщик??37?"Лось ?. Военно-воздушны?силы по четырехлетне?программ?поставки вооружений (1937-1940 гг.) должны были получить 180 бомбардировщиков (тридцать "Лось ? ?ст??тьде??"Лось ?), из которы?124 машины планировал?имет??"лётницстве войсково? ?апрелю 1939 ?
Варшавский заво?подготавливался ?серийной сборке. На первой заказанной партии из де?ти ?37?"Лось ? (та?называемой "сери?I") ст?ли двигател?"Пега? XII ?однокилево?хвостово?оперение (ка?на прототип?P.37/I), но ?остально?самоле?соответствовал прототип?P.37/II.
Следующи?20 самолето?("II серия") ?такими же моторами "Пега? XII получили обозначени?"Лось ?би? ?имел?двухкилево?хвостово?оперение. ?весн?1938 ?, когд?эт?парт? была готова, лета?уж?третий прототип ?37 III. Он выше?на испытания ?начале 1937 ? Самоле?оснащался французско?двух?дной "звездо? Гном-Ро?14N ?планировал? ка?эталон для экспортных варианто?"Лось ? ?"Лось D".
Строевые пилоты ?нетерпение?ожидал?новейшие самолеты, но бенефи?"Ло?" оказал? неудачны? ?начале 1938 ? нескольк?бомбардировщиков "Лось ? ?"Лось ?би? ещ?бе?установленного вооружен? появились ?1-?авиационно?полк? Экипаж?сраз?приступили ?тренировка? однако ?июле произошл?неожиданная ?опасная катастрофа. На одно?из самолето?"Лось ? во время маневр?на высоко?скорости отвалилось лево?крыл? Всем "сохаты? ту?же запретил?подниматься ?воздух, ?на заводе машину подвергл?повторны?тщательным статиспытания? ?конструкци?внесли ??изменени? но посл?доработо??усилений катастрофы не прекратились. Восемь самолето?"Лось ?би? разбилис?из-за потери управлен?. Причин?оказалас?просто?- руль направления бы?перебалансирован ?на большо?скорости пр?некоторы?маневрах он становил? неуправляемым. Проблему решили, нескольк?измени?конструкци?
Практическ??первых полето?прототипов самоле?обещал стат?перспективно?экспортной машино?из-за высоки?летн?технически?данных. На "Лось ? планировал?установить моторы Гном-Ро?G14N01 мощность?957 ? ? ??ними максимальн? скорость ожидалас?460 км/? ?"Лось D" ?паро?G-R 14N21 мощность?1035 ? ? по расчетам мо?разогнаться до 490 км/? ?бомбовой нагрузко??2200 кг дальност?этих самолето?состав?ла соответственно 1450 ?1600 км. ?меньше?бомбовой нагрузко??1760 кг ?добавочным количество?топлив?эт?цифр?увеличивалис?до 2600 ?2700 км. Испытывался P.37/III по?присмотром специалистов технического авиационного институт? ??паро?G-R 14N21 достиг максимальной скорости ?453 км/?
Потенциальны?заказчик?впервы?могл?ознакомить? ?самолето?на Белградско?авиасалоне ?ма?1938 ? ?Югослави?прилетел "Лось ?би? ?граждански?номеро?SP-BNC, на которо?установили двигател?"Пега? XX (ка?на "Лось ?). На ст?нк?польског?"сохатого" авиационны?специалист?из разных стра??восторго?рассматривал?один из самы?скоростных бомбардировщиков ?мире. Вс?вызывало их восхищение - стремительны?обводы, отличные летные характеристики ?впечат?ющ? бомбов? нагрузка.
Первым официальны?экспортеро?бомбардировщик?предполагалась республиканская Испания. Правительств?страны заказало 50 самолето?"Лось ?, собираясь расплатить? твердо?валюто?чере?британские банк? Однако многообещающий контракт расторгл?посл?введен? ?начало?гражданско?войн?международного эмбарг?на поставку ?страну любого вооружен?.
То?же "Лось ?би?, чт?красовал? ?Белграде, чере?шест?ме?це?появился на престижном авиасалоне ?Париже. Но теперь самоле?выгляде?ка?наст?щая боев? машина - вместо гражданского номера на крыл??были нанесены красно-белы?квадратики польског?"лётницства войскова". ??Париже стремительны?бомбардировщик вызвал интере? Многие европейски?страны нуждалис??обновлении свои?ВВ??собирались приобрести для бомбардировочных авиаполков "Лосе? Иржи Добровског?
Весной 1939 ? Югославия подписал?контракт на поставку 10 бомбардировщиков "Лось D", ?Болгар? пожелала имет?15 таки?самолето? Об?страны рассчитывали получить свои машины ?первой половине 1940 ? Следующе?заказала де?ть маши?варианта "D" Турц? ?ещ?15 бомбардировщиков планировал?собрат?по лицензии по?руководством специалистов фирм?PZL Самы?большо?контракт поступил из Румыни?- на 30 самолето?"Лось D". Лето??списку экспортеро?добавилась Грец?, заказа?двенадцать "Лосе??. Велись переговоры ??лицензионной сборке перспективного самолета. Производство ? 37 на свои?авиационны?завода?пожелали развернуть Бельгия, Дания, Эстония ?Финлянд?. Тако?решени?устраивало ?польскую сторон? потому чт?мощности завода ?Варшав?не позволяли обеспечить всех желающих. Эт?предпр?ти?собирались перенацелить на выпуск истребителя ?50 "Ястреб" ?легког?бомбардировщик??45 (об?самолета та?сери??не дождалис?, ?сборку "Лосе? передать на заво??Мелеце.
... Утро?1 сентября 1939 ? част?вермахта перешл?польскую границ? нача?вторую мирову?войн? Естественн? ?программой экспортных поставок было покончен? Забегая вперед, скаж? чт?только Румыни?досталос?нескольк?де?тков двухмоторных "Лосе?, но эт?были бежавшие от гитлеровце?самолеты польских ВВ?
Пере?войной "Лось" бы?основным бомбардировщиком "лётницства войскова", хо? выпуск "сохаты? отставал от запланированного график? Эт?вызван??то?числ??перебоями ?поставками двигателей "Пега? XX. Полность?боевой машино? получившей вс?необходимо?вооружение, "Лось" стал лишь ?конц?1938 ?, когд?со времен?первог?вылета прошло 2,5 года. Пулеме?КМ Wz 37 польские конструкторы та??не смогли довест?до надежной работы ?пришлось вооружит?"Лось" устаревшим английским "Виккерсо?F". Ко дн?вторжения немцев на аэродромах "лётницства войскова" имелос?лишь 90 боеготовых "сохаты?. Мног?маши?начавш?? войн?застал?почт?собранными на стапеля?заводо??Варшав??Мелеце, но ?воздух поднять? он?не успели.
По предвоенны?тактически?планам вс?соединен? новейших бомбардировщиков подчинялись напряму?высшем?командованию Войска Польског?(?отличи?от обычны?авиаполков). Первой строевой частью ВВ? переучившейся на бомбардировщик?"Лось ?, стал?осенью 1938 ? X крыл?1-го полк??Варшав? Крыл?делилось на 211-??212-?эскадрильи, ?каждой из которы?имелос?по 9 маши? Бомбардировщик?первых выпусков "Лось ? ?"Лось ?би? направил??213-?эскадрилью, ставшу?учебно?частью. Самолеты получили двойно?управление, ?летчик-инструктор занима?мест?штурмана ?носово?част? ?ма?1939 ? ?тренировка?на самолета?приступили экипаж?XV крыл? сост?щего из эскадрилий 216 ?217. Эт?част?такж?базировалась ?Варшав? получая машины прямо ?завода.
?конц?август?самолеты X крыл?покинули столиц??перелетели на основной аэродром Улец по?Деблином. Именно здес?он?подверглис?на земл?атак?штурмовико?Люфтвафф? Но вс?"Лоси" остались целы, ?лишь один бомбардировщик получи?повреждения. Этот самоле?прилетел ?Улец 1 сентября ?полома?на посадк?шасс? попа??воронк?от бомб?
Первые дв?дня войн?"Лоси" ?боевым вылета?не привлекались, нахо?сь ?резерв?главнокомандован?. Наконе?3 сентября экипаж?получили задани?атаковат?Кенигсберг.
Уж?заправленным самолета??подвешенными бомбам?дали отбо?
Лишь на следующи?день экипаж?дождалис?встреч??гитлеровцами, получи?приказ атаковат?част?вермахта, двигавшиеся ?Лодз? Посл?разведки, ранним утро?27 "Лосе? дв?раза отбомбилис?по колоннам враг? ?ть самолето?XV крыл?повторил?выле?днем, атак? вместе ??теркой ?37?де?того крыл?цели на западе страны. Немецкие войска понесл?значительный урон ?живо?силе, но ?по?ки поте?ли семь маши??воздушны?боя? Ещ?дв?"Ло?" сгорел?на аэродром?Кучины - возвращаясь ?задания, подверглис?нападени?противника.
Из-за больши?потерь ?необходимост?ремонт?уцелевши?маши?5 сентября лишь шест?"сохаты? XV крыл?смогли отправиться на бомбардировк?немцев по?городо?Радомско. Шестерка "Лосе? XV крыл?поднялась ?воздух ?6 сентября, но тр?машины сбил?"мессершмитты". ?тому времен?за бомбардировщикам?числилос?50 самолето-вылето? причем шестнадцат?"Лосе? было уничтожено на земл???воздух? Растущие потери вынудили 10 сентября срочно направит??передовы?част?учебны?самолеты 213-?эскадрильи. На аэродром??Малашевиче вооружал??переоборудовал?безоружные "Лоси" ?двойны?управление? но успели подготовит?лишь тр?самолета.
Стремительно?наступлени?вермахта парализовало польскую арми??командование поро?не знал? каки?цели атаковат??первую очеред? Сред?хаос?отступления экипаж?"лётницства войскова" те?не мене?продолжали героическу?борьбу, хо? исхо?сражен? сомнений не вызыва? Поро?лишь нескольк?маши?могл?одновременно поднять? ?воздух - не хватал?ни топлив? ни запчасте? ни боеприпасо? 12 сентября "Лоси" совершил 17 самолетовылето? ?14 сентября на задани?ушли тр?бомбардировщик? 16 сентября четыре ?37?атаковал?немецкие войска по?Хрубешувом, ?тр?"сохаты? отбомбилис??Влодав? Оказалос?- эт?последни?боевые вылеты "Лосе? Войска Польског? Красная Армия 17 сентября перешл?границ??восток? об?ви??присоединени??СССР Западной Украин??Белоруссии. Польша ка?независимо?государств?перестал?существовать, ?вс?уцелевши?экипаж?"сохаты? получили приказ бежать ?Румыни?
Участи?бомбардировщиков ?скоротечно?польской кампании эффективны?назват?трудно. Эт?не удивительн?- боевые самолеты во второй половине 30-?годо?устаревали очен?быстро. Не хватал?скорости "Лосю" Иржи Добровског? совсем недавн?считавшему? сверхбыстрым самолето? Да ?защитное вооружение из пулемета винтовочного калибр?не спасал?от атак "мессершмитто?. Можн?только восторгать? героизмо?польских летчиков, вылетавших бе?эскорт?истребителей ?само?пекл?боя. Всег?за дв?недели "Лоси" успели выполнит?100 боевых вылето? сброси?пр?этом 150 тонн бомб. На счет?воздушны?стрелков имеется даже 6 сбитых Bf 109. Но потери по?ко?были очен?значительным? 24 бомбардировщик?не вернулис?на базы посл?боев ?асам?Геринг? ?дв?машины сгорел?на земл?посл?штурмовк?аэродромов.
?1939 ? посл?нападения Германии на Польшу дв??37 приземлились на территории СССР. Чтоб?детально ознакомить? ?возможностями польског?самолета, ?НИ?ВВ?решили провести подробны?летные испытания. ?этой цель?выбрал?"Ло?" ?заводски? 7258, выпущенног??1938 ? Вторую машину постройк?1939 ? предполагалось передать на московский заво? 156для изучен? конструкци??возможного заимствования ?последующи?внедрением ?промышленность отдельны?агрегато??част?оборудован?.
?началу летных испытани?(13 ок?бря 1939 ?) "Лось" имел общи?нале?97,8 часа, совершил 519 посадо? ?ег?моторы "Пега? XII эксплуатировалис?134 часа. Материальн? част?самолета оказалас?сильно изношенной, част?возникал?неисправност?винтомоторно?группы (ВМ?. Для повышения безопасности экипаж?взлетный ве?пришлось уменьшит?до 6516 кг вместо нормальных (?боевой нагрузко? 8570 кг. Стрелковое ?бомбовое вооружение отсутствовал?
Испытывали "Лось" летчик??? Стефановский, ?? Нюхтиков ?A.M. Хрипко? штурма??? Перевало? Ведущи?инженеро?назначил??? Панюшкин? ?10 ок?бря по 23 декабря 1939 ? на бомбардировщик?совершен?39 полето?обще?продолжительностью 10 часо?35 мину? Первые впечатления Стефановског??Нюхтиков?относительно пилотажных качест?самолета полность?подтвердилис? Летчик?отмечали*, чт??37 "... отличает? хороше?устойчивость?на всех режима?полета ?допускае?поле??полность?брошенны?ручным управление?на режима?крейсерско?скорости 270-280 км/? Техник?пилотирования... прощ? че??самолета ДБ-3 ?немног?хуже, че??СБ". Главны?достоинством ?37 признавалась ег?хорошая аэродинамика. Выво?сделал?на основани?того, чт?несмот? на меньшу?мощность моторо?"Пега? XII, самоле??земл?развивал скорость почт?равную скорости СБ ?ДБ-3. Сравнительно небольшая скорость ?37 на расчетно?высоте списывалас?на малу?высотность моторо? состав?вшую всег?1200 ?против 4000 метров ??103 (на СБ) ?4700 метров ??87?(на ДБ-3). По то?же причин?потоло??скороподъемность "Ло?" оказалис?невысоки ?считалис?нашими исследователями "значительн?ниже уров? требований, пред?вляемых ?современны?двухмоторным бомбардировщикам".
Изуч? технологии, конструкци??компоновки, советски?специалист?обратили внимание ещ?на целы???достоинств "Ло?": широко?использовани?открытых профилей ?плазов?шаблонного метода изготовлен? отдельны?агрегато? рациональное конструктивное выполнение силово?схем?фюзе?жа, гд?бы?сделан проход ?те?самы?обеспечена хорошая связь членов экипаж??полете; исключительн?удачно?расположение приборов; высокая эффективност?предкрылко? Очен?большо?интере?вызвал?схем??кинематика уборки шасс? Отмечалось, чт?из-за малого диаметра коле?шасс?полность?убираются (на многих современны?"Лосю" двухмоторных бомбардировщиках колеса ?убранном положени?частично выступал??пото?, ?пр?этом "благодаря применению полубаллонны?коле?могу?перемещать? параллельн?друг друг? самоле?обладает хороше?проходимость?.
Характерно?особенностью ?37 являлось размещение всей бомбовой нагрузки (до 2595 кг) во внутренних бомбовых отсека? Эт?не портил?аэродинамику самолета. Бомбоотсек?были устроены ?фюзе?же - для бомб калибр??300 кг, ??корневых частя?крыл? куда подвешивалис?бомб?меньшего калибр?- 50 ил?100 кг. Исследовател? описыв? ?отчете схем?размещен? бомбардировочног?вооружен?, не дали ей ни положительно? ни отрицательно?оценки, ?отметили именно ка?особенност?самолета. Причин?такого нейтрального отношения заключалас??то? чт?несмот? на очевидны?плюс? присущ? "Лосю" схем?имел??мину?- невозможност?брат?бомб?крупного калибр? обладающие наибольшей разрушительной сило?
Например, ?бомбоотсек СБ помещалась бомб?калибр?500 кг, ещ?дв?таки?же подвешивалис?на наружных держателя? На внешни?подвеска?дальни?бомбардировщик ДБ-3 не?тр?бомб?калибр?500 кг ил?одну калибр?1000 кг. Создававшийся ?то время по?руководством ?? Туполева фронтово?бомбардировщик "103" (прототип будущего Ту-2) уж?мо?брат?1000-кг бомб??бомбоотсек, ?ещ?дв?на наружных держателя? Таки?образо? ?на?прослеживалась тенденция увеличен? калибр?бомбовог?вооружен? ка?одного из средст?повышения боевой эффективност?бомбардировщиков. ?этом аспект?польский самоле?не вполне отвеча?взгляда?советски?военны?специалистов.
Испытания бомбардировщик?"Лось" ?НИ?ВВ?закончилис??декабр?1939 ? ?ег?дальнейш? судьба ?СССР неизвестна.
Можн?провести техническо?сопоставлени??37 ?современными ем?двухмоторным?бомбардировщикам?- советскими СБ ?ДБ-3, немецким?Ju 88A-1 ?Do 215B (их испытания ?НИ?ВВ?проводилис??1940 ?). Сравнивая эт?самолеты, приходим ?выводу ?то? чт??цело?польский "Лось" находился на уровне лучших ?то время серийных двухмоторных бомбардировщиков. Единственный крупны?недостаток ?37??следующе?модификаци??37?заключал? ?мало?высотности английских моторо?"Пега?, не позволявшей полность?реализоват?возможност?самолета. Эт?видн?из сравнения практическог?потолк??высотн?скоростных характеристи?бомбардировщиков. Очевидно, ?следующи?модификация??37??D польские конструкторы планировал?справить? ?этим недостатко??существенн?повысить высотность самолета.
Наличи?четвертого член?экипаж?(стрелк?люково?пулеметной установк? потенциально способствовало лучшей обороноспособности ?37 по сравнени??СБ ?ДБ-3. По бомбовой нагрузке ?дальност?полета польский бомбардировщик заметн?превосходи?немецкие Ju 88A-1 ?Do215B. Да ?моторы воздушного охлажден? "Пега? обладали больше?живучестью, че?DB-601Aa ?Jumo-211B, имевши?жидкостное охлаждение ?ст?вшие на Do215B ?Ju88A-1. ?боевой обстановке эт?имел?большо?значение. Правда, важным преимущество?Ju88A-1 была не только большая скорость на высоте, но ?способност?вест?бомбометание ?пикирования, отличавшее? высоко?точность? Тако?возможностью ни советски?бомбардировщик? ни ?37 не обладали. Вс?же следуе?признать, чт??37 "Лось" оказал? удачно?боевой машино??облада?очевидными перспективам?дальнейшег?развит?.
Посл?разгрома Польши ?Румыни?перелетело окол?200 самолето?"лётницства войскова", большая част?которы?приземлилась на аэродром?по?Бухарестом. Сред?этих маши?было ?тридцать "Лосе? (двадцать де?ть "Лось ? ?один "Лось ?).
Дв?"сохаты? по неосторожности сели на территории Советского Союз? ?судьбе этих двух бомбардировщиков упоминается ?книг?? ? Стефановског?"Триста неизвестны?. Посадивших "Лосе? на картофельном поле летчиков ту?же арестовали советски?пограничники, ?командованию Красно?Арми?ушла телеграмма ?запросом ?дальнейшей судьбе самолето? Для перегонк?бомбардировщиков НИ?ВВ?выдели?лучших летчиков-испытателе??инженеро? ?мест?приземления "Лосе? отбыли начальни?испытательного отдела сухопутных самолето?? ? Петров, начальни?отдела испытания моторо?? ? Печенк? летчик?? ? Калиле? ? ? Нюхтиков ?? ? Стефановский. Самолеты оказалис?исправными, ?вскоре Печенк?удалос?запустит?двигател? Но управление сектором газа на польских машина?отличалось от принятого ?на?стандарт? Для увеличен? оборотов мотора рукоятк?нужн?было передвигат?не вперед, ?наза? Поскольк?бригад?не взяла ?собо?соответствующи?инструмент??материал? решили взлетать, ничего не переделывая. Боясь отказо??гидросистеме, летчик?планировал?достич?Бобруйск??выпущенным шасс? Первым вырули??картофельног?по? на тверду?площадку ?взлете?Стефановский, ?за ни?поднялся ?воздух на второй машине Нюхтиков. Пр?подлет??Бобруйск?самолеты ?незнакомым?силуэтам??чужими опознавательными знакам?обстре?ли зенитчик? которы?никт?не догадался предупредить ?перегоне. ?счасть? артиллерийск? подготовка стрелков противовоздушной оборон?города оказалас?слабой, ?самолеты благополучно приземлились.
На следующи?день уж?бе?приключени?"Лосе? перегнал?на аэродром НИ?ВВ? Здес??польским?самолетами ознакомили членов правительств??руководств?ВВ? ?"сохаты? решили испытать ?воздух?боле?тщательн? Бомбардировщик оказал? предельн?просты??техник?пилотирования ?летчик?отзывались ?машине ?цело?положительно.
Испытательная программ?была довольно насыщенной, но, ?сожалени? не обошлось бе?человеческих жерт? ?обычны?летный день на аэродром?один за другим взлетали различны?самолеты. Летчик-инжене?? Кощавцев вырулива?на стар?на истребител??15, оснащенном гермокабиной Щербаков? Обзо?из не?ограниченный ?пило?не замети?ру?щи?"Лось", за штурвало?которого находился испытатель Лисицы? Польский бомбардировщик рубану?винтом по кабине истребителя - ?одно?мгновени?Кощавцев?не стал?..
Друг? судьба ждал?летчиков ?"Лосе? "лётницства войскова" ?Румыни? Польским экипажам разрешил?отправиться на Ближни?Восток, ?самолеты румынски?ВВ?оставили себе. Вс?бомбардировщик?? 37 вошл??состав 4-?группы 1-?бомбардировочной флотилии ?Бр?шове. Самолеты поделили межд?двумя эскадрил?ми - 76-??77-? Весной 1940 ? "Лоси" ?желтым?крестами Королевски?ВВ?Румыни?на крыл??поме?ли нескольк?аэродромов. ?посл?того, ка?4-?группу придал?авиационному училищ? вс?машины внов?вернулис??Брашов.
Румынски?пилоты отзывались ?самолете ?горазд?меньши?энтузиазмо? че??свое время их польские коллег? Мешали уважительном?отношени??"Лосю" ?довольно частые аварии. Четыре бомбардировщик?группа поте?ла ?катастрофа? ещ?четыре разбилис?посл?вынужденны?посадо? Вино?тому выработк?ресурс??нехватка запчасте? ?такж?небольшо?опыт полето?на новы?машина? Из-за стол?пугающей статистики румынски?экипаж?"Лосе? называли се? полушу?-полусерьезно "командой самоубий?.
Весной 1941 ? 4-я группа перебазирует? на аэродром Фошкан??само?границ??СССР для участия ?операции "Барбаросса" вместе ?пилотами Люфтвафф? Однако уж?первый день войн?на восточно?фронте стал очен?несчастливым для румы? 22 ию? ?14 часо??аэродром?Измаил на перехват де?тк?? 37 ?желтым?крестами на крыл??поднялись тр??153 ?четырнадцать ?15би?96-?отдельно?истребительной эскадрильи ВВ?Черноморског?флот? ?воздушно?бо?на?Дунаем группа по?руководством капитана Коробицина сбил??ть "Лосе?. Советски?пилоты потерь не имел?
Вместе ?наступающими немецким?частями 4-я группа перелетела ?Тарутино, откуда "Лоси" поднималис??воздух, уходя ?сторон?Одессы. На восточно?фронте "сохаты? пробыл?очен?недолг? Хо? советски?истребител?лето?1941 ? встречалис?редк?(наша авиация ещ?не оправилась от первых сокрушающи?ударов), очен?мног?хлопот достав?ло отсутствие запчасте? Поэтом?уж??ок?бр?"Лоси" 4-?группы вынужден?вернуться ?Румыни?
Нескольк?маши?передали ?летную школ??Бузз? гд?на ни?тренировалис?экипаж?бомбардировщиков Ju 88. Вс?оставшие? самолеты 77-?эскадрильи разобрал?на запчасти, чтоб?поддержать ?летном сост?ни?машины 76-?эскадрильи. Когд?войн?докатилась до границ Румыни? вспомнил??об этих "Ло??-ветерана? Но устаревшие бомбардировщик?посл?нескольких боевых вылето??ма?1944 ? были окончательно сняты ?вооружен? ?переданы ?летную школ??качестве учебны?
?август?1944 ?, посл?свержения диктатор?Антонеск? Румыния стал?союзнико?антигитлеровской коалиции, об?ви?войн?Германии. Военно-воздушны?силы страны оперативно подчинялись командованию Красно?Арми? ?тому времен?на аэродром?Кимп? ещ?оставалось нескольк?нелетающих "Лосе?.
Грустн?закончилас?карьер?бомбардировщик?Иржи Добровског? хо? прогнозы ?отношени?него были самы?оптимистичны? То, чт?казалось пико?авиационно?моды ?1935 ?, безнадежно устарело ?началу мирово?войн? ?первым?залпам?которо??появление?современны?истребителей-монопланов требован? ?скорости, бомбовой нагрузке ?защитном?вооружению бомбовозов резк?возросли. Но ?любо?деле кт?то должен быть первым. ?бе?преувеличения двухмоторный ? 37 "Лось" можн?назват?этапны?самолето? Эт?бы?не только лучший польский бомбардировщик, но ?один из самы?удачны?военны?самолето?своего времен?
Технически?данные:
Модификация P-37B P-37D
Размах крыл? ? 17.93 17.93
Длин? ? 12.92 12.92
Высота, ? 5.10 5.10
Площад?крыл? ? 53.51 53.58
Масс? кг
пустог?самолета 4280 4300
нормальн? взлетн? 8560 8580
Ти?двигателя 2 ПД Bristol Pegasus XX 2 ПД Gnome-Rhone N020/21
Мощность, ?? 2 ?925 2 ?1050
Максимальн? скорость , км/? 410 490
Крейсерская скорость , км/? 348 398
Практическ? дальност? км
?максимальной загрузко? 1500 1600
максимальн? 2600 2700
Cкороподъемност? ?ми? 285
Практический потоло? ? 7000 10500
Экипаж 4 4
Вооружение: тр?пулемета калибр?7,7- мм ?носово? надфюзеляжной ?подфюзеляжной позиция?br />
Бомбов? нагрузка - до 3000 кг
Фотоснимки:
Sergey_Ershov
